Масла и смазки TESMA: что выбрать для техники и как правильно применять
В линейке TESMA — 17 продуктов в 27 товарных позициях для разных узлов спецтехники SHANMON. Разбираемся, какое масло заливать в двигатель, гидросистему и трансмиссию, как правильно менять и в каких случаях выгоднее большая фасовка.
Масла и смазки TESMA: что выбрать для техники и как правильно применять
Одна машина может потребовать сразу несколько разных материалов: моторное масло для двигателя, трансмиссионное — для моста или редуктора, гидравлическое — для гидросистемы и пластичную смазку — для шарниров. Заливать один продукт во все узлы нельзя: у каждого из них свои требования к вязкости и характеристикам жидкости.
В этой подборке нашей продукции TESMA — 17 продуктов в 27 товарных позициях. Они охватывают семь направлений обслуживания: двигатель, трансмиссию, гидравлику, тракторные трансмиссионно-гидравлические системы, узлы с жидкостью ATF, точки пластичной смазки и систему охлаждения. Разберёмся, куда предназначен каждый материал, как его применять и что показывают цифры.
Какое масло для какого узла
Для двигателя — SUPER HOSS 10W40 и MEDOC 15W40. Моторное масло заливают через маслозаливную горловину двигателя, а уровень проверяют щупом. В перечне характеристик обоих продуктов указаны классы ACEA E7 и API CI-4 PLUS. При выборе между ними нужно сверить требуемую вязкость и спецификацию с руководством именно вашей машины.
Для трансмиссии — серия TRADENDA. В подборке четыре продукта: TRADENDA AG 75W90, AG 80W90, S 85W140 и S 80W140. Они предназначены для трансмиссионных узлов, требования которых совпадают с характеристиками конкретного продукта. Масло заливают в соответствующий корпус через его заливное отверстие. Где находится это отверстие и как проверить уровень — по щупу или через контрольную пробку — зависит от конструкции машины. Важно подбирать масло для конкретной коробки, моста или редуктора, а не только по общему названию «трансмиссионное».
Для гидросистемы — HYDRAULICA HVLP 32 и HVLP 46. Здесь выбор начинают с класса вязкости, указанного производителем оборудования. Масло подают через предусмотренную точку заправки гидробака. При работе особенно важна чистота: перед открытием нужно очистить область вокруг заливной точки и использовать чистую тару и оборудование. Загрязнение жидкости может повлиять на работу компонентов гидросистемы; это отдельно подчёркивается в технических рекомендациях по её обслуживанию.
Для тракторной трансмиссионно-гидравлической системы — FLUID UTTO 10W30. Этот продукт рассматривают для техники, в руководстве которой предусмотрено масло UTTO с соответствующими характеристиками. В некоторых машинах трансмиссия и гидравлика используют общий масляный контур, но предполагать это без проверки нельзя. Точку заливки, объём и способ контроля уровня всегда определяют по документации к конкретной модели.
Для узлов с требованием к жидкости ATF — ATF DX III. Такая жидкость подходит только там, где её спецификация соответствует требованиям узла. Порядок заправки и проверки уровня может отличаться: у одной трансмиссии предусмотрена заливная трубка, у другой — сервисное отверстие и особые условия контроля. Поэтому перед заменой следует найти точную процедуру в руководстве.
Для точек смазки — пять пластичных составов TESMA: GREASE HD 2, GREASE WR 2, GREASE WR 0, HUMMER и GREASE SL. Они различаются классом консистенции, типом загустителя и заявленным температурным диапазоном. Смазку подают через предусмотренную пресс-маслёнку или наносят способом, указанным в карте обслуживания. Перед подачей нужно очистить точку смазки; количество состава тоже берут из инструкции к узлу. Избыток смазки, как и загрязнение, может быть нежелателен для подшипника — об этом говорится в материале по обслуживанию подшипников.
Для системы охлаждения — готовые антифризы TESMA Standart и EXTRA. Их заливают через предусмотренный бачок или горловину после остывания двигателя. Продукт выбирают по требуемой спецификации, а не по цвету жидкости. Если неизвестно, какой состав уже находится в системе, совместимость нужно проверить до долива: смешивание разных типов охлаждающих жидкостей может снизить эффективность присадок. Это разъясняется в справке о применении антифризов.
Пять шагов при замене масла
Первый шаг — проверить требования машины. Запишите узел, нужную спецификацию и вязкость, заправочный объём, срок замены и способ измерения уровня. Так проще выбрать подходящий продукт TESMA и сразу рассчитать необходимую фасовку. Значения в паспорте масла и руководство по технике должны совпадать по ключевым требованиям.
Второй шаг — найти правильные точки обслуживания. Сливная пробка, заливная горловина и контрольное отверстие — разные элементы. Их расположение меняется от модели к модели. Перед работой следует открыть схему в руководстве, подготовить ёмкость для отработанного масла и очистить область вокруг пробок.
Третий шаг — слить старое масло и обслужить фильтры. Если инструкция предусматривает замену фильтра вместе с маслом, эту операцию выполняют в рамках той же процедуры. Для двигателя после слива и установки нового фильтра масло обычно добавляют через маслозаливную горловину. Затем запускают двигатель, проверяют отсутствие течей, останавливают его и повторно измеряют уровень. Пример такой последовательности приведён в руководстве по обслуживанию двигателя.
Четвёртый шаг — залить нужный объём чистым оборудованием. Особенно важно не занести грязь в гидравлический контур. Не стоит ориентироваться только на количество слитого масла: часть старой жидкости может оставаться внутри системы. Начальный объём берут из руководства, а итоговый уровень проверяют указанным там способом.
Пятый шаг — повторно проверить уровень после работы узла. После запуска и короткой работы жидкость распределяется по системе и фильтру. Повторная проверка помогает заметить недолив или течь. У отдельных трансмиссий и мостов порядок контроля отличается — поэтому общая инструкция не заменяет руководство вашей машины.
Что показало испытание в реальной технике
Для наших продуктов опубликованы протоколы анализа SUPER HOSS 10W40 и протокол анализа UTTO 10W30 после применения в сельскохозяйственном тракторе. Пробы взяли в июне 2021 года.
В протоколе UTTO указан срок работы масла 1 000 моточасов. Заключение лаборатории по исследованной пробе не выявило ненормального износа или загрязнения; измеренные характеристики были оценены как нормальные для продукта. Аналогичное заключение дано по пробе SUPER HOSS. Это конкретный опубликованный результат испытания, а не обещание одинакового срока службы масла на любой технике. Интервал замены определяют по руководству машины и условиям её работы.
Когда фасовка 205 литров выгоднее
Десять наших жидких продуктов доступны в двух фасовках — 20 и 205 л. Мы сравнили рекомендованную розничную цену литра по предоставленному прайс-листу. Для каждого из этих десяти продуктов литр в таре 205 л стоит меньше: разница составляет от 5,7% до 15,0%, в среднем — около 10,1% по десяти парам.
Например, TRADENDA S 85W140 в канистре 20 л стоит 802,40 ₽ за литр, а в таре 205 л — около 682,32 ₽ за литр. Разница — примерно 120 ₽ на каждом литре. Но большая тара раскрывает своё преимущество, когда расход заранее понятен: стоит учитывать количество техники, объёмы заправки и ближайший график обслуживания.
Широкий выбор продукции TESMA позволяет собрать материалы для разных узлов в рамках одной закупки — от моторного масла до антифриза и пластичной смазки. Сообщите нам модели машин, требования из руководств и планируемые объёмы. Мы поможем подобрать продукты и фасовки под ваш план обслуживания.
